戴森造车梦碎反思:小家电企业当多创新少跨界

　　近日，英国小家电公司戴森宣布放弃造车。创始人詹姆斯·戴森表示："戴森汽车团队已经开发出一款非常棒的汽车……尽管我们在整个开发过程中付出了很大努力，但无法使其在商业上可行。"

　　戴森本人在邮件中对这款车给予了高度评价，"设计独特并且完全符合戴森的理念"，并称取消汽车项目"不是产品的失败，也不是团队的失败"。自此，这项历时数年、投资总规模达百亿人民币的跨界造车项目戛然而止。

　　早在2017年，戴森就宣布将进军电动汽车市场，并决定投入20亿英镑用于造车，其中10亿英镑用于研发电动车，另外10亿英镑用于研发电池技术。2018年8月，戴森在英国注册新商标"Digital Motor"，为其新车做准备;同年10月，戴森又宣布在新加坡建造其首个电动汽车制造厂，第一批电动汽车计划将于2021年投产。

　　其实除了研发和工厂方面的投入之外，戴森还在积极招揽人才。公开信息显示，戴森先后招揽了阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企的研发技术人才，组建了一支超过400人的研发团队。并表示将在2020年前招聘3000多名工程师。

　　可惜还未等到2020年和新车投产之时，戴森的造车计划就被彻底扼杀。作为汽车产业电动化浪潮中的又一"跨界者"，戴森的造车项目并不被外界看好。早前詹姆斯·戴森接受媒体采访时曾坦言，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，而是从草稿开始。显然，戴森低估了从零开始建立汽车公司的复杂性和成本。整车研发投资大、周期长，戴森又没有与整车制造厂商合作的意图，该计划必然面临不小的挑战。

　　最近几年，戴森小家电产品可谓是出尽风头，三千元一个的吹风机，五千元一台的吸尘器，以及号称自动气流吸入的卷发器，每每在购物节都被疯抢一空。不仅如此，各大电商平台上戴森的家电产品还玩起了一天限购两百台的饥饿营销，即便如此，中国消费者依然对这个价格高于同类产品十倍甚至几十倍的家电品牌十分买账，上货不到十秒钟，限购的两百台产品就被抢之一空。

　　在小家电市场的春风得意，不代表戴森跨界进入一个全新的领域依然可以得心应手。戴森从一个"造车梦"开始，以数字马达技术、电池技术、空气处理技术为资本，从资金、人员、基础设施进行大量的投入。但显然，戴森低估了电动汽车耗钱的"潜力"。从世界科技公司行业来看，戴森还只能算是一个发展初具规模的中小型企业，而制造电动汽车的资金投入可以说是一个"无底洞"，厂房建设、科技研发、人才投入、机械材料采购购买等等。这些投入都不是一蹴而就的，更多的耗费是在后期持续稳定的维护上。

　　且不说汽车行业的巨大投入，即使"已经开发出一款非常棒的汽车"，戴森依然面临着"无人可买的尴尬"。而在未来，戴森还可能面临许多大型汽车企业的竞争压力，这些企业将在销售渠道、品牌推广、技术研发专利、供应链等各个方面进行打压比拼。戴森能否与如此多的大型汽车企业竞争也是个未知数。种种困难面前，戴森只能"认怂"，雄心壮志进入，无可奈何退出。

　　戴森的商业模式注定了它不具备改变世界的力量，从戴森的家电产品的价格模式就可以看出来，未来即使电动汽车研制成功，它的价格也只能令少部分人享受，令大部分人观望。反观戴森的家电产品，现在也面临着竞争对手鲨客的挑战、消费者的性价比质疑以及高居不下的投诉。与其心心念念"造车梦"，不如安心回归把自己的产品做扎实，再去想如何做好跨界吧!（智家电：乔华||撰稿）